Двигатель LF17

Содержание

1. Описание

2. На какие авто устанавливался двигатель LF17

3. Технические характеристики двигателя LF17

4. Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя LF17

5. Размеры поршней двигателя LF17

6. Размеры поршневых колец двигателя LF17

7. Размеры коленчатого вала и коренных вкладышей двигателя LF17

8. Размеры шатуна и шатунных вкладышей двигателя LF17

9. Размеры гильз блока цилиндров двигателя LF17

10. Размеры болтов ГБЦ, шатуна, коренных крышек коленвала двигателя LF17

11. Тепловые зазоры клапанов LF17

12. Недостатки двигателя LF17

13. Комментарии

Фотография двигателя

2,0-литровый бензиновый двигатель LF17 выпускался японской компанией Мазда с 2002 по 2013 годы на предприятии в городе Хиросима. LF17 относится к семейству Mazda MZR, к серии L, в которую также входит популярный 1,8-литровый мотор L813. Двигатель LF17 2.0 устанавливали на самые продаваемые модели марки, такие как Мазда 3 и Мазда 6. Стоит отметить, что в то время японцы активно сотрудничали с компанией Ford, в результате чего данный силовой агрегат достался американцам, и те наладили его выпуск под собственным названием Duratec HE 2.0.
Конструкция двигателя LF17 очень проста. В основе лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными тонкостенными гильзами. Сверху блока стоит 16-клапанная алюминиевая ГБЦ с двумя распределительными валами, привод которых осуществляется цепью ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, как и системы изменения фаз. Мотор оснащён системой распределённого впрыска топлива, электронным зажиганием с индивидуальными катушками и механической дроссельной заслонкой. Впускной коллектор изготовлен из пластика, и внутри него стоят специальные заслонки, меняющие длину каналов. Ещё у данного агрегата имеется система рециркуляции отработанных газов EGR. В общем, типичный представитель японской школы моторостроения начала нулевых.

Параллельно с LF17 выпускались и другие версии этого мотора. Например, двигатель LF-DE (он же Форд CJBA или CJBB), предназначенный для рынков Азии, или LF-VE, который отличался наличием фазовращателя на впускном распредвалу.

Технические характеристики двигателя LF17

Точный объем1999 см³
Система питанияраспр. впрыск
Мощность двс140 - 150 л.с.
Крутящий момент180 - 190 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра87.5 мм
Ход поршня83.1 мм
Степень сжатия10.8
Особенности двсDOHC
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепь
Фазорегуляторда
Турбонаддувнет
Какое масло лить4.3 литра 5W-30
Тип топливаАИ-95
Экологический классЕВРО 4
Примерный ресурс320 000 км
Вес двигателя125 кг

Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя LF17

Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектораМ821,0–26,0 (2,1–2,6)
Гайка крепления натяжного роликаМ10х1,2534,0–42,0 (3,4–4,2)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного валаМ818,7–23,0 (1,87–2,30)
Болты крепления головки блока цилиндровМ12х1,251-й прием: 20,0 (2,0) 2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7) 3-й прием: довернуть на 90° 4-й прием: снова довернуть на 90°
Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатовМ66,8–8,4 (0,68–0,84)
Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлажденияМ816,0–23,0 (1,6–2,3)
Болт крепления крышек коренных подшипниковМ10х1,2569,0–84,0 (6,9–8,4)
Болт крепления масляного картераМ65,0–8,0 (0,5–0,8)
Гайки болта крышки шатунаМ9х1,044,0–54,0 (4,4–5,4)
Болт крепления маховикаМ10х1,2562,0–87,0 (6,2–8,9)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкостиМ678,0–80,0 (0,78–0,80)
Болт крепления шкива коленчатого валаМ12х1,2599,0–110,0 (9,90–11,0)
Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкостиМ64,1–5,1 (0,41–0,51)
Гайка крепления приемной трубы глушителяМ8х1,2521,0–26,0 (2,1–2,6)
Гайка крепления фланца дополнительного глушителяМ8х1,2516,0–23,0 (1,6–2,3)
Гайка болта крепления передней подвески двигателяМ1042,0–51,0 (4,2–5,1)
Гайка болта крепления левой подвески двигателяМ1042,0–51,0 (4,2–5,1)
Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателюМ1032,0–51,0 (3,2–5,1)
Гайка болта крепления задней подвески двигателяМ1028,0–34,0 (2,8–3,4)
Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателюМ1262,0–98,0 (6,2–9,8)
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипникаМ68,0–10,0 (0,8–1,0)
Болт крепления маслоприемника к насосуМ67,0–8,0 (0,7–0,8)
Болт крепления масляного насосаМ68,5–10,0 (0,85–1,0)
Болт крепления корпуса масляного насосаМ67,2–9,2 (0,72–0,92)
Пробка редукционного клапана масляного насосаМ16х1,546,0–73,0 (4,6–7,3)
Штуцер масляного фильтраМ20х1,538,0–87,0 (3,8–8,7)
Датчик контрольной лампы давления маслаМ14х1,524,0–27,0 (2,4–2,7)
Гайка крепления крышки головки блока цилиндровМ62,0–4,7 (0,2–0,47)

Момент затяжки резьбовых соединений двигателя автомобиля — это измеряемое усилие, прикладываемое к гайке или болту для его закручивания. Измеряется в ньютон-метрах (Н·м).

Важно соблюдать момент затяжки, так как недостаточный или чрезмерный момент может привести к серьёзным последствиям:

Недостаточный момент — соединение ослабевает из-за вибраций, тепловых расширений и нагрузок, что приводит к утечкам масла, антифриза, потере компрессии, отказу узлов.

Превышение момента — приводит к растяжению, деформации или срыву резьбы, повреждению прокладок, короблению ответственных деталей (например, головки блока цилиндров), поломке болтов и шпилек.

Допустимое усилие затяжки крепежа указывается производителем в паспорте или сертификате детали. Для каждого типа крепежа момент затяжки свой и зависит от характеристик материала детали (марка, класс прочности и предел тягучести, а также геометрические параметры изделия).

Некоторые рекомендации по правильной затяжке:

Предварительная затяжка — выполняется моментом 10–20% от окончательного значения для правильного позиционирования деталей и устранения зазоров в соединении.

Основная затяжка — производится в несколько проходов с постепенным увеличением момента. Например, для болтов ГБЦ типична схема: 30% → 60% → 100% от номинального момента.

Угловая доворот — применяется для высоконагруженных соединений (шатунные болты, коренные подшипники). Обеспечивает более равномерное напряжение и учитывает упругие деформации соединяемых деталей.

Последовательность затяжки — например, для болтов ГБЦ — начинается от центральных болтов и движется к краям по спирали или в шахматном порядке.

Важно: перед затяжкой резьба должна быть очищена от грязи, старого герметика и коррозии. Повреждённая резьба восстанавливается метчиками или резьбовыми вставками. Применение смазки должно соответствовать рекомендациям производителя.

Для точного соблюдения момента затяжки необходимо использовать динамометрический ключ. Работа «на глазок» или с помощью обычного воротка недопустима для большинства узлов современного автомобиля.

Некоторые типы динамометрических ключей:

Предельные (щелчковые) — сигнализируют о достижении требуемого момента затягивания громким щелчком пружины.

Шкальные — отображают текущее усилие затяжки на механической шкале.

Стрелочные — позволяют определить момент затягивания после установки крепежа.

При выборе динамометрического ключа важно учитывать требования производителя автомобиля. Например, для затяжки головки блока цилиндров нужны модели с высокой точностью и возможностью пошаговой затяжки по заданному алгоритму.

Размеры деталей двигателя LF17

Поршень

Наружный диаметр поршняStandard87.465--87.495
+0.5087.51+0.50
Зазор поршень/цилиндрStandard0.025—0.045 {0.0010—0.0017}
Maximum0.11 {0.0043}

Поршневые кольца

Зазор между поршневым кольцом и канавкой поршневого кольцаStandard1-е 0.04—0.08 {0.0016—0.0031}
Standard2-е 0.03—0.07 {0.0012—0.0027}
StandardМасл. 0.06—0.15 {0.0024—0.0059}
Maximum1-е 0.17 {0.0067}
Maximum2-е 0.15 {0.0059}
Тепловой зазор поршневого кольца (измеренный установленным в цилиндр)Standard1-е 0.16—0.31 {0.007--0.012}
Standard2-е 0.33—0.48 {0.013--0.018}
StandardМасл. 0.20--0.70 {0.0079--0.0275}
Maximum1.0 {0.0393}

Коленчатый вал

Биение радиальноеMaximum0.05 {0.0019}
Диаметр коренных шеекStandard51.980—52.000 {2.0465—2.0472}
0.25 {0.01} Ремонт 151.730—51.750 {2.0367—2.0374}
0.50 {0.02} Ремонт 251.480—51.500 {2.0268—2.0275}
Масляный зазор коренных шеекStandard0.016—0.039 {0.0007—0.0013}
Maximum0.10 {0.0039}
Отклонение от цилиндричностиMaximum0.05 {0.0019}
Размер верхнего вкладыша коренных шеекStandard2.501—2.522 {0.09847—0.09929}
0.25 {0.01} Ремонт 12.623—2.629 {0.1033—0.1035}
0.50 {0.02} Ремонт 22.748—2.754 {0.1082—0.1084}
Размер нижнего вкладыша коренных шеекStandard2.501—2.529 {0.09847—0.09956}
0.25 {0.01} Ремонт 12.624—2.630 {0.1034—0.1035}
0.50 {0.02} Ремонт 22.749—2.755 {0.1082—0.1084}
Диаметр шатунных шеекStandard46.980—47.000 {1.8497—1.8503}
0.25 {0.01} Ремонт 146.730—46.750 {1.8398—1.8405}
0.50 {0.02} Ремонт 246.480—46.500 {1.8300—1.8307}
Шатунные шейки нецилиндричностьMaximum0.05 {0.019}
Осевая играStandard0.22—0.45 {0.0087—0.0177}
Maximum0.55 {0.0019}

Шатун и шатунные вкладыши

Боковой зазор между шатуном и щекой коленчатого валаStandard0.14—0.36 {0.0056—0.0141}
Maximum0.435 {0.0172}
Размеры шатунных вкладышей (толщина)Standard1.498—1.522 {0.0589—0.0599}
0.25 {0.01} Ремонт 11.623—1.629 {0.0639—0.0641}
0.50 {0.02} Ремонт 21.748—1.754 {0.06882—0.06905}
Зазор между вкладышем и шейкой коленчатого валаStandard0.026—0.052 {0.0011—0.0020}
Maximum0.1 {0.0039}

Блок цилиндров

Неплоскостность контактной поверхности блока цилиндровMaximum0.10 {0.004}
Диаметр отверстия цилиндра (Измеренный на 42 мм ниже плоскости блока)Standard87.440--87.590 {3.4425--3.4484}

Болты

Длина болта ГБЦ с шайбойStandard149.2—149.8 {5.875—5.897}
Maximum150.5 {5.925}
Длина болта ГБЦ без шайбыStandard145.2—145.8 {5.72—5.74}
Maximum146.5 {5.77}
Длина болта шатунаStandard43.7—44.3 {1.73—1.74}
Maximum45.0 {1.77}
Длина болта коренных крышек коленчатого валаStandard110.0—110.6 {4.33—4.35}
Maximum111.3 {4.38}

Недостатки двигателя LF17

- В двигателях первых годов выпуска заслонки впускного коллектора часто заклинивали и даже выпадали;

- Загрязнение дроссельной заслонки или системы рециркуляции отработавших газов — основная причина плавающих оборотов;

- Термостат, помпа и опоры двигателя имеют не самый высокий ресурс;

- После 200–250 тысяч км пробега часто встречаются подгорание масла и растяжение цепи ГРМ;

- Здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому клапаны нужно регулировать каждые 100 000 км.

Комментарии:

Добавить комментарий:

' ?>