В 2005 году на автосалоне в Женеве компания Mazda представила обновленную версию европейской Mazda6. У рестайлинговой модели изменилась форма бамперов, а также передняя и задняя оптика. Решетка радиатора еще более скошена назад, а фирменный логотип стал еще крупнее. Модернизации подверглись все пять двигателей, устанавливаемых на автомобиль для европейского рынка, — два турбодизеля и три бензиновых. Почти все они стали более мощными и экономичными. Кроме того, на Mazda6 с двигателями объемом 2 и 2,3 л стали устанавливать две новые трансмиссии: 6-ступенчатая механическая (в стандарте) и 5-ступенчатый «автомат».

Небольшие изменения есть в салоне: обновлена центральная консоль, применяются отделочные материалы более высокого качества. Расширена стандартная комплектация Mazda6: в ней появились CD-проигрыватель, электростеклоподъемники всех дверей, новый складной ключ и система радиоуправления некоторыми функциями. В верхних комплектациях для обновленного автомобиля предлагаются функция памяти для сидений с сервоприводом и система открывания дверей и запуска двигателя без ключа. Если для базовых версий стандартом являются 15-дюймовые стальные колесные диски и галогенные фары, то в дорогих можно встретить 16- или 17-дюймовые легкосплавные диски, ксеноновую оптику. Топовое оснащение также включает систему навигации с DVD и акустику Bose с 7 динамиками и сабвуфером.

Европейский седан Mazda6 2005-2008 оборудовался богатым ассортиментом бензиновых и турбодизельных двигателей. Бензиновая линейка включает агрегаты 1,8 л, 2,0 л и 2,3 л мощностью 120, 147 и 166 л.с. соответственно. С места до 100 км/ч седан разгонялся за 6,6 секунды. Максимальная скорость — 240 км/ч. Дизельные моторы Mazda6 были представлены двумя 2,0-литровыми агрегатами. Базовый, как и в предыдущем модельном году, выдает мощность 121 л.с. Более производительный мотор после рестайлинга увеличил свою отдачу со 136 до 143 л.с. Все силовые агрегаты соответствуют нормам Евро-4, дизельные при этом оборудованы сажевым фильтром. В 2005 году появился бензиновый вариант 2.3 MZR-DISI с прямым впрыском и турбонаддувом, выдающий 260 л.с., — этот агрегат устанавливался в спортивный седан MPS, получивший отдельное место в модельном ряду. Укомплектованный 6-ступенчатой механической коробкой передач и системой полного привода показывал отличный результат в забеге до «сотни» — 6,6 секунды. Такая модель стоила в Европе почти 48 тыс. евро, а главными конкурентами назывались Subaru Impreza WRX STi и Subaru Legacy GT.

В основе Mazda6 лежит новая платформа, с передней двухрычажной подвеской со спиральными пружинами и задней Multilink с несколькими рычагами. В рулевом управлении использован реечный механизм с гидроусилителем. За счет жесткой настройки шасси Mazda6 имеет отличную управляемость. Автомобиль оборудован мощными дисковыми тормозами на всех колесах. Габариты кузова европейской версии седана: длина 4690 мм, ширина 1780 мм, высота 1435 мм. Колесная база имеет размер 2675 мм. Объем багажника составляет у седана 500 литров.

Mazda6 выпуска 2005-2008 получили широкий набор систем безопасности. В него входят антиблокировочная тормозная система, система распределения тормозного усилия и «дотормаживатель» при экстренном торможении (Brake Assist System), антипробуксовочная система и контроль устойчивости. А также комплект из шести подушек (двойные фронтальные и боковые, шторки на всю длину салона), активные подголовники передних сидений, крепления детских кресел, система контроля давления в шинах. Оценка автомобиля в тестах Euro NCAP: четыре звезды за безопасность взрослых, три за безопасность детей и одна за пешеходов.

После рестайлинга Mazda6 была доработана в мелочах и успешно продолжала конкурировать с лучшими представителями класса. Автомобиль первого поколения привлекал множеством плюсов: спортивные черты, свежая платформа, новая техническая начинка. Оптимальные размеры кузова обеспечивают и достаточный комфорт, и удобство эксплуатации в городе. Великолепные характеристики и высокая степень надежности Mazda6 позволяют даже подержанным автомобилям этой серии сохранять высокую популярность. В разряд наиболее востребованных можно отнести топовые версии — сегодня они предлагают максимум «фарша» (ведь оснащение Mazda6 очень неплохо для своего времени) при очень интересной цене.