В 2013 году компания Ford представила новый субкомпактный автомобиль, ставший третьим по счету поколением модели Ford Ka. Презентация прототипа состоялась в Бразилии, на тамошнее отделение и была возложена задача по разработке и производству новинки. Ford Ka таким образом стал уже второй после кроссовера EcoSport моделью, разработанной бразильским подразделением Ford. Серийная модель под обозначением Ka+ сошла с конвейера летом 2014 года и сначала продавалась только на развивающихся рынках. В Индии, Мексике — как Ford Figo. Европейская вариация 5-дверного хэтчбека (в некоторых странах доступен еще и седан) поступила в продажу в 2016-м. Доработки включают перенастроенную подвеску, более строгий подход к безопасности. Под капотом установлен 1,2-литровый бензиновый 4-цилиндровый мотор в одном из двух вариантов отдачи — 70 и 85 л.с.

В отличие от предшественника, который был автомобилем A-сегмента, новый Ford Ka+ является представителем европейского B-сегмента, со всеми вытекающими отсюда положительными изменениями. Теперь он имеет гораздо более щедрое внутреннее пространство. Хорош Ka+ и по количеству мест для хранения — всего внутри насчитывается 21 отделение разных размеров. Производитель указывает, что автомобиль отличается специально адаптированными для европейского рынка передними сиденьями и слегка модернизированным салоном. Улучшена шумоизоляция. По умолчанию Ka имеет электростеклоподъемники спереди и боковые зеркала с электроприводом, центральный замок с дистанционным управлением. «Старшие» исполнения предусматривают климат-контроль, медиасистему Ford Sync с 4,2-дюймовым цветным экраном, все четыре электрических стеклоподъемника, подогрев передних кресел, руль с кожаной оплеткой.

Модели для европейского рынка были оборудованы 1,2-литровым четырехцилиндровым двигателем Duratec, с двумя распредвалами, системой впрыска и независимым изменением фаз газораспределения Ti-VCT. Отличаясь по форсировке, он выдает следующие показатели максимальной мощности и крутящего момента: 70 л.с. и 105 Нм или же 85 л.с. и 112 Нм. Как и у предыдущей модели, переключение передач осуществляется исключительно пятиступенчатой механической коробкой. Средний расход заявлен в значении 5,0 л/100 км, а выбросы углекислого газа в соответствии с нормами Евро 6 составляют 114 г/км. Для более мощной модели зарезервирована сверхэкономичная версия ECO. Она расходует в среднем 4,8 литра бензина на 100 километров, а выбросы снижены до 110 г/км.

В третьем поколении Ka основан на глобальной платформе Ford B, общей с Fiesta, с которой разделяет колесную базу размером 2,49 метра. Для европейского рынка автомобиль отличается модернизированным шасси: занижен дорожный просвет, немного изменена геометрия узлов, перенастроено рулевое управление. При этом ходовая часть, как и прежде, имеет типичную для компактного сегмента компоновку с независимой подвеской МакФерсона спереди и торсионной балкой сзади. При размерах кузова 3929 x 1695 x 1524 мм (Д x Ш x В) Ford Ka имеет радиус разворота 5,35 метра. Пятиместный салон новой машины ожидаемо просторнее, чем у прежнего четырехместного тезки. Внутри более свободно, есть достаточный запас для ног и над головой даже у задних пассажиров. Увеличился и объем багажника — теперь 270 литров в стандартном положении задних сидений и 1029 литров со сложенными.

Для безопасности Ka оснащен шестью надувными подушками (фронтальные и передние боковые, шторки на оба ряда), антиблокировочными тормозами с распределением усилия, системой стабилизации вкупе с помощником при трогании на подъеме. В зависимости от уровня комплектации появляются круиз-контроль и парктроники, система Ford MyKey. Реальный уровень пассивной безопасности по-прежнему оставляет желать лучшего. В испытаниях по нормам Euro NCAP автомобиль получил только три звезды из пяти возможных. К минусам отнесли также отсутствие технологии превентивного торможения.

Ford Ka третьего поколения относится к тем автомобилям, которые «предлагают много за небольшие деньги». Новый субкомпакт считается вполне вместительным для своего класса, отличается приятной управляемостью, неплохо укомплектован в топовых версиях. Впервые становится пятидверным (ранее предлагались только 3-дверные версии). К недостаткам следует отнести откровенно дешевый интерьер, посредственную шумоизоляцию, отсутствие в европейской линейке мощных версий.