Escape второго поколения по-прежнему основан на платформе Ford CD2. Многие компоненты сохранены от предшественника, однако автомобиль значительно переработан внешне и внутри. По экстерьеру он сближен с Ford Explorer — почти горизонтальный капот и «утяжеленная» передняя часть с мощной хромированной решеткой. В салоне новая современная медиасистема, стандартный аудиовход для подключения внешних аудиоустройств. В Форд утверждают, что автомобиль стал тише при движении на высоких скоростях. Обшивка новых тканевых сидений на 100% состоит из переработанных материалов. Внедрена система рулевого управления с электроусилителем, кроме того, добавлена новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Автомобиль предлагается как в вариантах с бензиновыми моторами, так и в обновленной гибридной версии.

Ford Escape 2008 модельного года предлагает выбор из трех комплектаций. В самой недорогой XLS есть кондиционер, дистанционное управление замками, полный электропакет, проигрыватель компакт-дисков. Версия XLT добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски взамен стальных, противотуманные фары, сиденье водителя с электроприводом, улучшенную тканевую обивку, круиз-контроль. Опции включают люк в крыше, улучшенную аудиосистему мощностью 320 Вт с сабвуфером и навигацию на базе DVD. Если покупатель выбирал роскошную версию Limited, то получал автоматический климат-контроль, передние сиденья с подогревом, задний парктроник, опции добавляли автоматическую крышку багажника, богатый пакет внешнего хрома (решетка, накладки, 17-дюймовые диски и т. д.), систему навигации и спутниковое радио. В качестве интересного улучшения Escape 2010-го года получает камеру заднего вида, систему родительского контроля MyKey с возможностью использования индивидуальных ограничений.

Под капотом Ford Escape второго поколения можно обнаружить разные варианты силового агрегата. Первоначально модель оборудовалась прежними установками, которые вскоре были заменены новыми или модернизированными, более эффективными как по мощности, так и по расходу топлива. Например, одним из лучших в своем классе считался новый 171-сильный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения, который сменил 2,3-литровую «четверку» и теперь работает в паре с новой экономичной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с очень плавным переключением. Модернизированный 3,0-литровый двигатель Duratec V6 стал мощнее на 40 «сил», а с новой коробкой тоже расходует меньше топлива. Ford Escape Hybrid теперь работает с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 155 л.с. и электромотором с эквивалентом мощности в 94 л.с., эффективная мощность установки составляет 177 л.с., а средний расход — 6,9 л/100 км. В качестве ограниченных и специализированных серий Ford разработал гибрид для работы на этаноле, а также подключаемый Escape Plug-in Hybrid.

Конструкция шасси Ford Escape почти не изменилась. Модернизация в основном ограничилась таким элементами, как втулки, амортизаторы и пружины. Автомобиль имеет обе независимые подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости. Спереди — стойки МакФерсон, сзади — двухрычажная схема. В новом поколении применено чувствительное к скорости рулевое управление с электроусилителем (EPAS), которое снижает расход топлива, улучшает общее взаимодействие с машиной. Escape предлагается как с передним приводом, так и с интеллектуальной системой полного привода (опция), которая не имеет понижающей передачи, а перераспределением крутящего момента между колесами заведует электроника. Внешние размеры машины изменились незначительно и составляют: длина 4437 мм, ширина 1806 мм, высота 1806 мм. Колесная база остается прежней: 2619 мм. Объем багажника у стандартной модели: 827 литров или 1877 с убранными задними сиденьями. Как и в предыдущей модели, Эскейп имеет отдельно поднимающееся заднее стекло.

Повышен уровень безопасности. Стандартом становятся боковые подушки и шторки на всю длину салона. Escape оснащен электронной системой стабилизации с функцией Roll Stability Control, которая умеет заблаговременно обнаруживать признаки возможного опрокидывания машины и может противодействовать возникающим при этом силам. Доступные функции с 2010 модельного года включают активный помощник при парковке Ford Active Park Assist, который использует ультразвуковые датчики для автоматического направления автомобиля на место для параллельной парковки.

«Второй» Ford Escape демонстрирует преимущественно эволюционные изменения, причем достаточно существенные. Данная серия интересна своим внешним видом, улучшенными по всем статьям техническими параметрами, широким разнообразием версий. В качестве близнецов Escape представлены новые Mazda Tribute и Mercury Mariner. Если говорить о плюсах, то это вместительность, достаточный дорожный просвет, уровень безопасности. Минусы: все еще не очень хорошая шумоизоляция, не лучший по качеству интерьер, слабоватые тормоза.

В ноябре 2011 года на выставке в Лос-Анджелесе состоялась официальная премьера нового поколения кроссовера Escape. Данная модель продается в Европе как Kuga. Среди уникальных особенностей Ford отмечает следующие вещи: крышка багажника у кроссовера открывается без контакта — нужно лишь провести ногой под задним бампером; новые технологии включают голосовое управление мультимедиа, навигацией, климат-контролем. Продвинутая система интеллектуального полного привода способна помогать машине проходить повороты на максимально возможной скорости, а активная решетка радиатора помогает улучшить аэродинамику. Системы безопасности включают автоматическую параллельную парковку, слежение за слепыми зонами. Для каждого рынка модель предлагает свою линейку двигателей. Новая серия Escape для США использует уже знакомый 2,5-литровый 4-цилиндровый мотор Duratec 25 от предшественника, а также два рядных четырехцилиндровых двигателя с наддувом — 1,6 (173 л.с.) и 2,0 литра (237 л.с.).

Новая модель поступила в продажу в четырех комплектациях: S, SE, SEL и Titanium. Базовая версия имеет 17-дюймовые стальные колеса, полный электропакет и кондиционер, аудиосистему с CD и шестью динамиками с подключением внешних устройств. Опции включают электронный интерфейс голосового управления SYNC, Bluetooth, мультируль. Версия SE предложит двигатель с турбонаддувом, противотуманные фары, легкосплавные диски, многофункциональный дисплей 4 дюйма. В SEL появлялись подогрев зеркал, система MyFord Touch с 8-дюймовым дисплеем мультимедиа, двухзонный автоматический климат-контроль, кожаный салон, электропривод сиденья водителя. С дополнительными опциями также добавлялись задняя дверь с электроприводом, зажигание / вход без ключа, дистанционный запуск, панорамный люк на крыше. Топ-вариант Titanium помимо перечисленного включает 19-дюймовые колеса, улучшенную кожаную обивку. В Escape 2014 версия SEL была упразднена, система SYNC и камера заднего вида вошли в базовую комплектацию.

В США стандартным двигателем для Ford Escape становится 2,5-литровый 4-цилиндровый (168 л.с.), плюс к этому покупателю были предложены два современных силовых агрегата из линейки EcoBoost — 4-цилиндровые силовые установки с прямым впрыском топлива и турбонаддувом объемом 1,6 (173 л.с.) и 2,0 литра (237 л.с.). Во всех случаях в качестве трансмиссии предлагается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач SelectShift.

Ford Escape в третьем поколении имеет независимую переднюю подвеску MacPherson и многорычажную заднюю. Ходовая часть, вкупе с оптимизированной жесткостью подвески, обеспечивает автомобилю неплохие спортивные задатки. Escape оснащен системой рулевого управления с электроусилителем (EPAS), которая позволяет не только экономить топливо, но и меняет реакцию на руль в зависимости от скорости движения: на парковке потребуется меньше усилий, на большой скорости система обеспечит более острое рулевое управление. Дорожный просвет почти 20 см позволит водителю уверенно чувствовать себя условиях легкого бездорожья. Интеллектуальная система полного привода (AWD) включается только в момент необходимости и перераспределяет тяговое усилие между колесами таким образом, что передает на каждое колесо именно тот момент, который необходим для обеспечения максимального сцепления с дорогой. Колесная база в данном поколении Эскейпа увеличилась с 2,62 до 2,69 метра, делая автомобиль просторнее внутри. По сравнению с предшественником он получил более удобно складывающееся заднее сиденье. Багажник увеличился в размерах — с 827 до 971 литра.

Стандартные для Ford Escape 3 системы безопасности включают антиблокировочную систему тормозов, контроль тяги и устойчивости, семь надувных подушек (передние, боковые, коленная для водителя и надувные шторки на оба ряда), есть также камера заднего обзора, слежение за слепыми зонами. Система родительского контроля Ford MyKey позволяет создавать индивидуальные ограничения, в том числе при использовании автомобиля подростками. В опции входит функция предупреждения о перекрестном движении при выезде с парковки задним ходом.

В третьем поколении Ford Escape помимо внедрения разнообразных «умных технологий», сделана ставка на малолитражные бензиновые двигатели, созданные по технологии Ecoboost, благодаря чему удается выжимать как можно больше мощности с объема. Однако при этом сохранена «консервативная» версия с 2,5-литровым атмосферным бензиновым мотором серии Duratec, считающимся одним из самых надежных в линейке Ford. У машины чисто «европейский» внешний вид, стильный интерьер, шумоизоляция вполне удовлетворительная. Минусы: сложность подвески, не самое удачное расположение системы управления климатом. Кроме того, перед покупкой следует принять во внимание, что запчасти на этот автомобиль недешевы.

На смену Ford Kuga первого поколения в 2012 году пришла новая модель, практически идентичная в дизайне концепту Vertek, представленному в Детройте в 2011 году. С учетом успеха прежней генерации, новый автомобиль, увеличившись в габаритах и став лучше в оснащении, должен вызывать не меньший интерес со стороны покупателей, особенно в топовых модификациях. Новейшая мультимедийная система, умеющая распознавать голосовые команды и диктовать текстовые сообщения, способность автомобиля осуществлять параллельную парковку, активная радиаторная решетка для снижения аэродинамических потерь — это и многое другое доступно с новыми технологиями Kuga. По крайней мере, компания заявляет новинку как «самый умный кроссовер в истории Ford». Новый Ford Kuga стал больше и вместительней прежней модели, при том что колесная база осталась прежней. Как и прежде, модель предлагается с передним или полным приводом.

Базовая комплектация Trend включает кондиционер, CD-аудиосистему с 6 динамиками и управлением на руле, 17-дюймовые стальные диски с декоративными колпаками, противотуманные фары. Двигатель запускается кнопкой, а стекла и боковые зеркала (с подогревом и указателями поворота) управляются электроприводом. Версия Trend Plus добавит к оснащению двухзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла и передних сидений, регулировку поясничного упора сиденья водителя, сигнализацию с датчиками периметра и объема, серебристые рейлинги на крыше. Кроссовер в этой комплектации также имеет тонировку на задних стеклах и 17-дюймовые легкосплавные диски. Комплектация Titanium предложит систему бесключевого доступа Keyless Entry, датчики дождя и света, многофункциональную аудиосистему Sony с голосовым управлением Ford SYNC, комбинированную отделку сидений тканью и кожей, круиз-контроль. Самой оснащенной является версия Titanium Plus. В нее входят 18-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары, панорамная крыша с электроприводом, кожаные сиденья, навигационная система, камера заднего вида. Здесь же доступны такие функции, как фоновое освещение салона (7 цветов), системы открывания багажника «hands-free» и активной помощи при парковке.

Автомобиль предлагается с тремя двигателями: двумя бензиновыми турбомоторами семейства EcoBoost (150 и 180 л.с.), а также 2-литровым турбодизелем Duratorq (140 л.с.). 1,6-литровый мотор мощностью 150 л.с. может агрегатироваться с 6-ступенчатой МКП или 6-диапазонным «роботом» PowerShift, другие силовые агрегаты — только с PowerShift. Базовая версия на «механике» доступна исключительно с передним приводом, в то время как другие модификации имеют интеллектуальный полный привод. Помимо этих моторов, с 2014 года покупателям предложен 2,5-литровый 150-сильный силовой агрегат, сочетающийся с автоматической коробкой передач и передним приводом.

Независимая передняя подвеска McPherson и многорычажная задняя по-прежнему остаются неизменной особенностью Ford Kuga и в этом поколении. Ходовая часть, вкупе с оптимизированной жесткостью подвески обеспечивает автомобилю неплохие спортивные задатки. Kuga оснащен системой рулевого управления с электроусилителем (EPAS), которая позволяет не только экономить топливо, но и меняет реакцию на руль в зависимости от скорости движения: на парковке потребуется меньше усилий, при движении на большой скорости система обеспечит более острое рулевое управление. Заявленный в характеристиках клиренс 197 мм позволит водителю уверенно чувствовать себя условиях легкого бездорожья. Интеллектуальная система полного привода (AWD) включается только в момент необходимости и перераспределяет тяговое усилие между колесами таким образом, что передает на каждое колесо именно тот момент, который необходим для обеспечения максимального сцепления с дорогой.

Основу безопасности Ford Kuga составляет интеллектуальная система безопасности (IPS). Помимо жесткого и сверхпрочного каркаса кузова автомобиль имеет в штатном оснащении 7 подушкек безопасности, электронную систему курсовой устойчивости (ESP), крепления Isofix, антиблокировочную систему (ABS) вместе с системой распределения тормозного усилия (EBD), систему помощи при старте на подъеме. При экстренном торможении происходит автоматическое включение аварийной сигнализации. Опционально доступна технология автоматического торможения Active City Stop, создающая дополнительный фактор безопасности в городских условиях.

Помимо внедрения разнообразных «умных технологий» и повышения безопасности, в новом поколении Ford Kuga сделана ставка на малолитражные бензиновые двигатели, созданные по технологии Ecoboost, благодаря чему удается выжимать как можно больше мощности с объема. Однако при этом сделан и достаточно разумный подход к покупательским запросам — например, на российском рынке предложена, можно сказать, консервативная версия с 2,5-литровым атмосферным бензиновым мотором серии Duratec, считающимся одним из самых надежных в линейке Ford.