Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя BWK
| Крышка клапана (комплект) | Затянуть новые болты от центра к краю. | 10 Nm + 90° |
| Приводная шестерня впускного распредвала с регулятором распределительного вала | Использовать новый винт. (левая резьба) | 40 Nm + 90° |
| Приводная шестерня выпускного распредвала | Использовать новый винт(ы). | 50 Nm + 90° |
| Датчик положения распредвала | | 10 Nm |
| Устройство натяжения цепи привода масляного насоса | | 15 Nm |
| Устройство натяжения цепи привода распредвала | | 9 Nm |
| Планка успокоителя цепи привода распредвала | | 20 Nm |
| Опорный палец натяжной планки | | 20 Nm |
| Крышка привода ГРМ | M6 | 10 Nm |
| Натяжное приспособление для агрегатного ремня | Использовать новый винт(ы) | сверху 23 Nm |
| Дополнительный ремень компрессора | | 23 Nm |
| Болты крепления головки блока цилиндров | Использовать новые винты. | Ступень 01 30 Nm |
| Датчик давления наддува | | 5 Nm |
| Воздуховоды наддувочного воздуха | | 10 Nm |
| Выпускной коллектор | Заменить гайки, использовать монтажную пасту. | 20 Nm |
| Топливный насос | высоконапорный насос | 20 Nm |
| Труба распределителя топлива | | 20 Nm |
| Датчик положения коленвала | | 5 Nm |
| Ременный шкив - насоса охлажд. средств | | 24 Nm |
| Насос подачи охлаждающих средств | | 8 Nm |
| Центральный винт коленчатого вала | Использовать новый винт. | 150 Nm + 180° |
| Ведущий диск сцепления | Постепенно затянуть винты крест-накрест. | M6 13 Nm |
| Маховик | Использовать новый винт(ы). | 60 Nm + 90° |
| Винт(ы) спуска масла | | 30 Nm |
| Цепная звёздочка масляного насоса | Использовать новый винт(ы). | 20 Nm + 90° |
| Масляный картер | Постепенно затянуть винты крест-накрест. | на блоке цилиндров двигателя 15 Nm |
| Резьбовая заглушка блока цилиндров двигателя | | 30 Nm |
| Шатунный подшипник | Использовать новый винт(ы). | M7 20 Nm + 90° |
| Коренной подшипник | Использовать новый винт(ы). | 50 Nm + 90° |
| Агрегатный кронштейн | Использовать новый винт(ы). | M 12 x 90 70 Nm + 180° |
| Катализатор | Использовать новую(ые) гайку(и). | 40 Nm |
| Компрессор кондиционера | | 25 Nm |
| Держатель - компрессора кондиционера | | 25 Nm |
| Напорная магистраль компрессора кондиционера | | 22 Nm |
Момент затяжки резьбовых соединений двигателя автомобиля — это измеряемое усилие, прикладываемое к гайке или болту для его закручивания. Измеряется в ньютон-метрах (Н·м).
Важно соблюдать момент затяжки, так как недостаточный или чрезмерный момент может привести к серьёзным последствиям:
Недостаточный момент — соединение ослабевает из-за вибраций, тепловых расширений и нагрузок, что приводит к утечкам масла, антифриза, потере компрессии, отказу узлов.
Превышение момента — приводит к растяжению, деформации или срыву резьбы, повреждению прокладок, короблению ответственных деталей (например, головки блока цилиндров), поломке болтов и шпилек.
Допустимое усилие затяжки крепежа указывается производителем в паспорте или сертификате детали. Для каждого типа крепежа момент затяжки свой и зависит от характеристик материала детали (марка, класс прочности и предел тягучести, а также геометрические параметры изделия).
Некоторые рекомендации по правильной затяжке:
Предварительная затяжка — выполняется моментом 10–20% от окончательного значения для правильного позиционирования деталей и устранения зазоров в соединении.
Основная затяжка — производится в несколько проходов с постепенным увеличением момента. Например, для болтов ГБЦ типична схема: 30% → 60% → 100% от номинального момента.
Угловая доворот — применяется для высоконагруженных соединений (шатунные болты, коренные подшипники). Обеспечивает более равномерное напряжение и учитывает упругие деформации соединяемых деталей.
Последовательность затяжки — например, для болтов ГБЦ — начинается от центральных болтов и движется к краям по спирали или в шахматном порядке.
Важно: перед затяжкой резьба должна быть очищена от грязи, старого герметика и коррозии. Повреждённая резьба восстанавливается метчиками или резьбовыми вставками. Применение смазки должно соответствовать рекомендациям производителя.
Для точного соблюдения момента затяжки необходимо использовать динамометрический ключ. Работа «на глазок» или с помощью обычного воротка недопустима для большинства узлов современного автомобиля.
Некоторые типы динамометрических ключей:
Предельные (щелчковые) — сигнализируют о достижении требуемого момента затягивания громким щелчком пружины.
Шкальные — отображают текущее усилие затяжки на механической шкале.
Стрелочные — позволяют определить момент затягивания после установки крепежа.
При выборе динамометрического ключа важно учитывать требования производителя автомобиля. Например, для затяжки головки блока цилиндров нужны модели с высокой точностью и возможностью пошаговой затяжки по заданному алгоритму.
Комментарии:
Добавить комментарий:
📞 Наши контакты
Email
motrx@motrx.ru
Скопировано в буфер обмена!Телефон
+7 (***) ***-**-**
Скопировано в буфер обмена!Telegram
@motrx_ru
Скопировано в буфер обмена!Авторизация
Нет аккаунта? Зарегистрироваться
Регистрация
Уже есть аккаунт? Войти