
Nissan Sentra 8 (B18)
Nissan Sentra VIII (B18), выпускавшийся с 2019 по 2023 год, представляет собой восьмое поколение популярного седана Sentra, сочетающего в себе комфорт, стиль и практичность в компактном кузове. Длина седана Sentra VIII 2020 года составляет 4641 мм (182,7 дюйма), ширина — 1816 мм (71,5 дюйма), а высота варьируется от 1445 до 1448 мм (от 56,9 до 57 дюймов). Благодаря таким размерам Sentra хорошо вписывается в сегмент компактных седанов, предлагая просторный, но компактный салон, удобный для городской езды и парковки. Снаряженная масса варьируется от 1381 до 1399 кг (от 3045 до 3083 фунтов), что обеспечивает отзывчивость управления и при этом сохраняет топливную экономичность. Максимальная разрешенная масса автомобиля составляет 1815 кг (4004 фунта), что позволяет с комфортом перевозить пассажиров и груз. Дорожный просвет умеренный — от 122 до 124 мм (от 4,8 до 4,9 дюйма), чего достаточно для ежедневных поездок и преодоления неровностей на дороге без ущерба для устойчивости. Колесная формула Sentra с дисками 6,5J x 16 и шинами 205/55 R16 или 205/60 R16 обеспечивает баланс между сцеплением с дорогой и комфортом при езде. Объем багажного отделения, составляющий 405 литров (14,3 кубических фута), является одним из лучших в своем сегменте, что позволяет разместить достаточно места для продуктов, багажа или спортивного инвентаря. В целом Nissan Sentra VIII (B18) 2020 года — это универсальный компактный седан с современными габаритами и весом, что делает его привлекательным выбором для водителей, которые ценят эффективность, комфорт и удобство в повседневной эксплуатации.
На Nissan Sentra 8 (B18) устанавливались двигатели:

1. HR16DE Объем 1.6
1.6-литровый двигатель Ниссан HR16DE впервые представили на автосалоне в Токио 2005 года и до сих пор вполне активно устанавливают на многие массовые модели японского концерна. На отечественном АвтоВАЗе собирают одну из модификаций этого мотора под индексом H4Mk.
Конструкция была вполне обычной для японского моторостроения тех лет: алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка, привод ГРМ цепью, фазорегулятор на впуске и цельные толкатели вместо гидрокомпенсаторов.
Впрыск топлива тут распределенный, но не совсем обычный, с двумя форсунками на цилиндр, а благодаря применению электронного дроссельного узла двигатель удалось вписать в Евро 5. Аналогичный мотор Рено Н4М имеет модификации с одной и с двумя форсунками на цилиндр.

