SEAT Ibiza — субкомпактный хэтчбэк, выпускающийся испанской компанией SEAT с 1984 года. До 1990 года автомобиль выпускался компанией самостоятельно, после чего Volkswagen Group полностью приобрел SEAT S.A. Название Ibiza произошло от названия испанского острова-курорта Ибица, и это вторая модель SEAT, названная в честь испанского города, после SEAT Ronda. Ibiza - самый продаваемый автомобиль компании SEAT.
Официальная премьера модели Ibiza общественности состоялась на Парижском автосалоне 1984 года. На тот момент Ibiza позиционировалась как первый автомобиль, разработанный SEAT в качестве независимой компании, хотя в его создании были задействованы такие известные фирмы, как Italdesign, Karmann и Porsche.
Первое поколение (Тип 021A; 1984–1993 годы) показали в 1984 году на Парижском автосалоне. Первое поколение SEAT Ibiza позиционировалось как харизматическое компактное авто с итальянским дизайном, немецкими технологиями и испанским духом. Угловатый, но модный на тот момент автомобиль, дизайн кузова и интерьера которого разработал знаменитый Джорджетто Джуджаро из ателье Ital Design, стал первым собственным автомобилем SEAT, а не лицензионной копией FIAT, как это было до сих пор. Однако Ibiza была спроектирована в кооперации с концерном FIAT. В результате многие агрегаты имели итальянское происхождение, заимствованные у моделей Fiat Uno и Fiat Ritmo. За техническую часть (модернизацию двигателя и разработку подвески) отвечали специалисты компании Porsche. Ibiza первого поколения выпускалась в кузове 3- и 5-дверный хэтчбек, пользовалась спросом не только в Испании, но и в смежных странах. Ibiza даже дошла до финала конкурса «Автомобиль года»

Volkswagen Golf 3 (индекс кузова 1H) — легендарный немецкий компакт класса C, выпускавшийся с 1991 по 2002 год. Именно на этом поколении VW впервые внедрил передовые системы безопасности: две фронтальные подушки и ABS вошли в базовое оснащение большинства версий.

Габариты хэтчбека составляют 4020 мм в длину при клиренсе 150 мм. Автомобиль предлагался в кузовах трех- и пятидверный хэтчбек, седан Vento, универсал Variant и кабриолет.

Линейка двигателей была крайне широкой: от экономичных бензиновых моторов объемом 1.4–1.6 л (75 л.с.) до знаменитого «заряженного» VR6 2.8 (174–190 л.с.), а также надежных дизелей TDI. Трансмиссия — механика или классический автомат. Благодаря передней подвеске типа МакФерсон и задней полузависимой балке, Golf III славится предсказуемой управляемостью, простотой ремонта и высокой ликвидностью на российском рынке как нестареющая классика.

В 1994 году Volkswagen представил Polo третьего поколения, известный под заводским индексом 6N. Это был первый Polo, полностью разработанный после поглощения концертом модели Seat Ibiza. Немцы тщательно переработали дизайн, добавив фирменную солидность — характерную линию окон, массивные бамперы и узнаваемую решётку радиатора. Публика сразу оценила новый облик, прозвав автомобиль «маленьким Passat» за сходство со старшим братом.
Технической основой стала проверенная платформа от предыдущего поколения, но с важными улучшениями. Инженеры добавили усилитель руля во всех комплектациях — революция для бюджетного сегмента тех лет. Под капотом скрывалась гамма двигателей от скромного 1.0 литра (45 л.с.) до современного 1.4 TDI с системой непосредственного впрыска. Особой гордостью стал 1.6-литровый мотор мощностью 100 л.с., дебютировавший в спортивной версии Polo GTI. Интересно, что именно на Polo III впервые в классе появилась система подушек безопасности для водителя и переднего пассажира в базовой комплектации.
Мало кто знает, что Polo III стал первым автомобилем в своем классе, получившим высший балл в краш-тестах Euro NCAP. В 1999 году модель пережила рестайлинг, получив новые фары, бамперы и современную панель приборов в стиле Golf IV. Особой редкостью считается версия Polo Harlekin с разноцветными кузовными панелями — такие автомобили собирались вручную и сегодня являются коллекционной ценностью.
Особую любовь Polo III снискал в Великобритании, где его называли «идеальным перным автомобилем». В Германии его ценили за надёжность, во Франции — за комфортную подвеску, а в Италии — за яркие цвета кузова. В России автомобиль стал символом растущего среднего класса — его покупали молодым семьям, студентам и женщинам за рулём. Примечательно, что в Мексике Polo III производился до 2010 года под названием «Derby».
Хотя производство Polo III завершилось в 2002 году, его влияние ощущается до сих пор. Многие владельцы отмечают, что эти автомобили проезжали по 300-400 тысяч км без серьезного ремонта. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры, особенно версии GTI и Harlekin, становятся объектом охоты коллекционеров и стремительно растут в цене.